Туризм и хобби
Отдых и развлечения
  • 30.08.2016
    Чемпионы виртуального мира

    Когда-то родители пытались оторвать их от мониторов компьютеров и выманить из интернет-клубов. Взрослые и представить не могли, что состязания в интернет-пространстве будут для их детей полноценной работой и неплохим источником дохода. Александр,... 
    Читать полностью

Наука и техника

BMW М2. Молодая, озорная

Дерзкая какая! До сотни BMW М2  Coupe с семиступенчатым роботом  М DCT разгоняется за 4,3 секунды. Это всего-то на 0,2 с медленнее, чем BMW М4, но на полсекунды быстрее, чем BMWM235i. Ей на смену уже пришла модель М240І с двигателем В58, но свидание с «двести тридцать пятой» помню до сих пор. Ранней весной 2015-го на одной весьма соблазнительно изгибающейся дорожке в швейцарских Альпах мы с BMW М235І очень мило проводили время. Сочетание 326-ти лошадей и заднего привода бодрит даже на сухом асфальте, а ведь он был мокрым, местами даже ледяным. Но нам с М235І это не мешало; совсем наоборот. Можно ведь случайно поскользнуться, особенно в повороте, а затем в очередной раз убедиться в легкости, с которой машина плывет в управляемом заносе. И как легко держит заданный угол — вроде бы даже и делать с ней ничего особенного не нужно. Чуть подработал рулем, чуть добавил газа… Понятно все и сразу, причем как бы интуитивно. Словно 20% тебя что-то там делает руками и ногами, а остальные 80%, абстрагируясь от происходящего, просто наслаждаются моментом. Дорога была пустынной (а люди из BMW умеют выбирать тестовые маршруты), я с удовольствием «поскальзывался», вновь и вновь убеждаясь в невероятном послушании автомобиля. Как и в том, что у шасси есть нераскрытый потенциал, и 326 л.с. для него далеко не предел.

А летом в сети появились фотографии прототипа М2 Coupe, проходящего ходовые испытания. На этих шпионских снимках красовалось уже хорошо знакомое мне купе 2-й серии, только со спрятанной нижней частью.

Традиционная маскировочная «зебра» на сей раз почему-то особенно тщательно намеревалась прикрыть от нескромного глаза бамперы — словно именно они являлись ее жемчужиной. Теперь-то ясно, что так и есть. Пластик невероятно красивых форм, больше подходящих концепт-кару, сделал образ BMW М2 Coupe незабываемым: спереди она выглядит даже ярче, чем старшие сестрички.

 

Семейные ценности

Однако лучшие свои идеи люди из BMW М GmbH традиционно воплощают не в пластике, а в металле. И полет их фантазии по поводу модернизации шасси оказался куда выше и смелее моего: подвеску не то, чтобы подтянули — там вообще полно деталей от МЗ/М4. Оттуда взяты оба подрамника и кованые алюминиевые рычаги. А вот стабилизаторы оригинальные, причем более толстые, чем у старших «эмок». Свои у М2 Coupe также пружины и амортизаторы — в отличие от старожилов М-семейства, они лишены электронных регуляторов. Самое младшее М-купе должно ощутимо отличаться от старших ценой. Иначе смысл?

Поэтому вполне логично, что под капотом расположился двигатель N55 от BMW М235І, а не битурбо S55 (как у МЗ и М4). Последний, впрочем, поделился целым рядом важных деталей: кованые поршни, вкладыши подшипников коленвала, свечи зажигания. В поддоне картера устроены про-тивоотливные переборки, появился дополнительный масляный насос. Все это помогает избежать мотору масляного голодания при боковых ускорениях до 1,2д. Мощность двигателя возросла с 326 до 370 л.с, максимальный крутящий момент достигает 500 Нм.

В полном соответствии с современными трендами свои отношения с М2 Coupe можно вынести на люди, оцифровать и расшарить. Предложено нечто вроде пакета «добро пожаловать!» для камеры GoPro, которая крепится на специальном кронштейне в передней части автомобиля и управляется через меню iDrive. Или приложение М LapTimer, которое позволяет анализировать параметры прохождения трека, да еще и делиться ими с интернет-общественностью.

 

Деловая обстановка

Все что нужно и ничего лишнего — салон явно компоновали по этому принципу. Даже карбоновая накладка на консоли и та не покрыта, по обыкновению, лаком: водителю предоставлена редкая в наше время возможность провести рукой и почувствовать фактуру «самого гоночного материала».

Возле рукоятки семиступенчатого робота МОСТ с двойным сцеплением лишь две кнопки, отвечающие за отключения системы стабилизации и за выбор ездовых режимов. Нет клавиш управления амортизаторами, усилием на руле и скоростью переключения коробки, знакомых по старшим М-моделям.

«Мы, конечно, могли предложить владельцам М2 Coupe тот же интерфейс, что у МЗ и М4. Но боюсь, что тогда покупателям сильно не понравилась бы цена М2!» — Йорг Бартелс, региональный менеджер М GmbH, утверждает, что стоимость этой новинки в его компании просчитывали особенно тщательно. Поэтому поддон картера — не из магния, крыша — не из углеволокна.

В итоге Kyne.BMW М2 за вполне вменяемые в его случае 1 401 375 грн логично расположилось в прайс-листе между М240І (1 229 304 грн) и М4 (1 929 992 грн). Но неужели нельзя разозлить руль, двигатель и коробку?

Можно, для того и предусмотрены ездовые режимы. Своего рода комплексный обед трех типов: Комфорт, Спорт и Спорт+. Набор блюд-настроек заложен производителем, но остроту вкуса выбирает пользователь.

 

Трек-рейсинг

Не подумайте, что М2 Coupe — маленький злобный покемон, которому только и дай пощекотать водительские нервы. Хотите, и самая маленькая «эмка» будет спокойно, без нервов откликаться на руль и на газ — просто качните клавишу выбора режимов, выбирая Комфорт Амортизаторы на это дело никак не отреагируют — не обучены, но кузов и без того не пытается двигаться в такт микропрофилю дороги. Такой уровень лояльности подвески можно считать настоящим подарком пользователю, если учесть, что дарители предпочитают сайлент-блокам шарнирные соединения.

Комфортный режим, разумеется, не даст ответа, почему вы заплатили за эту машину почти полтора миллиона. Недосказанность чувствуется и в режиме Спорт, хотя все настройки тут на один уровень острее — кроме системы стабилизации, которая остается столь же строгой.

Только в режиме Спорт+ автомобиль выкладывает все карты на стол. Максимум двигателя, минимум системы стабилизации. Спорт+ предложит такое же усилие на руле, что и в Спорте, даст возможность пусть и кратковременно, но выжать из мотора 500 Нм вместо паспортных 465-ти, а вот защитную электронику переведет в настолько другой алгоритм работы, что она потеряет право называться DSC. Знакомьтесь, теперь ее зовут MDM и она собирается разрешить вам сбивать мух боковыми стеклами.

И коробка начнет перещелкивать передачи жестче и быстрее. Намного жестче и быстрее! Кто хочет познать смысл слова «молниеносно», может попробовать поиграть с под-рулевыми лепестками М2 Coupe лично. Только нужно тщательно выбирать для этого время и место. Промазать с переключением в повороте — это почти как бросить в нем же педаль газа. Ну, разве что драматизма поменьше. «Возможно, я бы ехал по этому треку с отключенной стабилизацией, но в режиме Спорт-тогда переключения коробки не столь резки»,-делится своим рецептом приготовления удовольствия от BMW М2 Coupe один из инструкторов.

А кто не инструктор, того полностью устроит работа MDM. Она начинает ловить машину, кажется, лишь за долю секунды до неминуемого разворота. Но успевает, и разворота не происходит. Если же пытаешься выдержать угол меньший, чем 90 градусов, электроника деликатно молчит.

Да и зачем ей вмешиваться, ведь более понятную в управлении машину еще поискать. В повороте она будто едет по невидимому монорельсу, а ее передняя ось даже не знает, что такое снос. 1/1 ни одно из задних колес не поскользнется благодаря активному М-дифференциалу.

Крутящего момента хватает всегда -его полка тянется с 1400 до 5560 об/мин. Дозировать тягу одинаково удобно и в городе, и на треке. В общем, весьма и весьма серьезно настроенная малышка. Достойная продолжательница традиций своей семейки Адамсов.

Комментарии запрещены.