Туризм и хобби
Отдых и развлечения
  • 30.08.2016
    Чемпионы виртуального мира

    Когда-то родители пытались оторвать их от мониторов компьютеров и выманить из интернет-клубов. Взрослые и представить не могли, что состязания в интернет-пространстве будут для их детей полноценной работой и неплохим источником дохода. Александр,... 
    Читать полностью

Наука и техника

Nissan X-trail. Один из двух

Оцениваем сочетание дизельного двигателя и переднего привода Nissan X-Trail.

Рассказывать об автомобиле только в момент его появления на рынке — это как познакомиться с кем-то на его дне рожденья, а через какое-то время встретить на улице этого человека и пройти мимо. Нехорошо…

Вот и Nissan X-Trail даром, что не новичок на рынке, не заслуживает быть забытым. Тем более, что тестовый экземпляр не лишен интриги — он моноприводный. Кроссовер с единственной ведущей осью — это хорошо или плохо?

Это, как минимум, нормально. Если уж BMW предлагает Х5 в том числе с задним приводом, и от покупателей отбоя нет, то чего Ниссану стесняться? Тем более, что привод у Икс-Трейла передний, то есть более простой в обращении, особенно зимой. Правда, в отличие от BMW Х5, много вы на отказе от одной ведущей оси X-Trail не наэкономите. В случае дизельного двигателя разница между моно-и полноприводной версией в одинаковой комплектации — около 20 тыс. грн. Удивлены? Просто мы вынесли за скобки одно важное обстоятельство, а теперь торжественно внесем: это коробка передач. Если вы непременно хотите дизельный X-Trail — а глядя на ценники АЗС, я могу вас понять, то можете выбирать между механической КПП с полным приводом и вариатором — с передним. То есть отказ от полного привода еще и меняет механику на вариатор — отсюда и неожиданно малая разница в цене.

 

Кто на что учился

Очевидно, что вопрос выбора трансмиссии дизельного Икс-Трейла — вопрос целесообразности и личных предпочтений, а вовсе не экономии. Для водителей, сдававших «на права» за рулем автомобиля с АКПП, выбор очевиден. Отсутствие третьей педали перевешивает все! И если вы не планируете участие в ралли-рейдах или форсирование рек, выбор сложно оспорить. Трудовые будни по маршруту дом-работа-дом автомобиль переносит играючи. Передний привод не уменьшает клиренса — 210 мм! — и X-Trail с легкостью вскакивает на любой бордюр. Разумеется, чтобы припарковаться на тротуаре строго по правилам, оставив достаточно места пешеходам.

Очень кстати в городе и режим «Эко». Чтоб включить его, не нужно бродить по дебрям бортового меню достаточно нажать кнопку слева от руля. Реакции на акселератор тотчас же смягчатся, а на дисплее приборной панели всплывет графический подсказчик, оценивающий интенсивность давления на педаль газа и помогающий не перебирать с усилием на ней. Присматриваясь к скачкам двухцветной линии на дисплее, мне без особых усилий удалось опустить расход до уровня 7,2 л на сотню в городе. Но даже если не экономить, вряд ли аппетит кроссовера окажется больше восьми с половиной литров на сотню.

Отсутствие тяги на задней оси никак не сказывается и на управляемости автомобиля на асфальте: X-Trail не норовит соскользнуть передней осью наружу поворота, демонстрируя в целом нейтральную поворачиваемость.

 

Уютен и удобен

Рассказывая об особенностях дизельного Икс-Трейла с вариатором, нелишне вспомнить базовые ценности модели. У нее солидная внешность и удивительно уютный интерьер, особенно если он выдержан в светлых тонах, как у тестового кроссовера. Передние кресла с комфортом примут седоков практически любых габаритов, задние места предложат не только внушительный запас окружающего пространства, но и неожиданно хороший обзор: сиденье второго ряда расположено выше, чем кресла переднего, оттого маленьким пассажирам галерки будет удобно наблюдать за дорогой. Мало того, второй ряд можно еще и сдвигать вперед-назад.

Подвеска кроссовера довольно комфортна. И хотя проезд особо глубоких ям можно и услышать, и почувствовать, на покрытии даже весьма среднего качества X-Trail не раздражает шумом и тряской. И набор электронных ассистентов внушительный: от знаменитой ниссановской системы кругового обзора до контроля слепых зон и определения помехи, приближающейся сзади и сбоку. Главное-выбрать правильную комплектацию. Или точнее, заработать на нее-тестовый автомобиль в максимальном оснащении LE Style & Navi оценен в 916 550 грн, а базовая комплектация SE Comfort для дизеля с вариатором стоит 753 700 грн. Это акционные цены, с учетом скидки примерно в 50 тыс. грн, которая сейчас предлагается на модель X-Trail.

Комментарии запрещены.