Туризм и хобби
Отдых и развлечения
  • 11.12.2017
    Новый год в Австрии

    Вы не знаете, куда отправиться на ближайшие зимние праздники для того, чтобы новогодняя ночь осталась в вашей памяти как нечто волшебное и фееричное? Тогда посетите туристическое агентство «Горящие туры» https://hottours.in.ua/catalog/avstriya/ и закажите путевку... 
    Читать полностью

Наука и техника

Программа MRAP – минозащищенные машины по-американски

Когда в 2003 г. США с союзниками вторглись, вторжение хотя и сопровождалось сражениями с иракской армией, но прошло быстро и без особых осложнений. Проблемы начались позже… После крушения режима Хусейна в стране образовалось большое количество различных подпольных группировок, которые начали партизанскую войну против военных США и их союзников. И самым распространенным способом действий партизан стало минирование дорог. Этому способствовало то, что после начала войны в руки местного населения попали тысячи тонн бесхозной взрывчатки и боеприпасов. Уже к декабрю 2003 г. самодельные взрывные устройства (СВУ) стали причиной более половины всех американских боевых потерь и вскоре были объявлены «угрозой номер один» для сил коалиции. Позже в отдельные годы число подрывов на таких «самоделках» доходило до 16 тысяч! В результате американские военные две трети своих потерь понесли именно на минах. Ответом на этот вызов стала программа MRAP, которая была призвана удовлетворить острейшую потребность вооруженных сил США в минозащищенных машинах.

В феврале 2005 г. генерал-лейтенант Корпуса морской пехоты (КМП) США Д. Хеджлик (командующий 2-м экспедиционным корпусом морской пехоты) представил в Пентагон доклад о срочных потребностях экспедиционных сил морской пехоты, в котором обосновывалась необходимость их оснащения минозащищенными машинами и формулировались требования к такой технике. «Нынешний парк наземных транспортных средств при проведении активных боевых действий, боевой поддержке, патрулировании, сопровождении и охране конвоев на автомагистралях постоянно подвергается угрозам атак СБУ, мин и РПГ (ручных противотанковых гранатометов). Боевые машины класса MRAP (Mine Resistant Ambush Protected, в переводе — защищенный от подрывов и атак из засад) призваны смягчить или устранить три основных поражающих фактора взрывов мин и СБУ — осколки, воздушную ударную волну (избыточное давление) и ударные перегрузки. Также они помогут снизить воздействие вторичных поражающих факторов, возникающих в результате разрушения корпуса транспортного средства или пожара на борту. Такие свойства MRAP позволят повысить базовый индекс живучести, увеличить защиту и уменьшить число жертв, нуждающихся в медицинской помощи, … на данном театре военных действий».

Далее были изложены основные требования к MRAP, от которых критически зависела их эффективность в бою:

MRAP должен выдерживать взрыв как минимум 13,5 кг взрывчатого вещества под колесами и 6,75 кг под днищем корпуса;

корпус машины должен защищать экипаж от огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм, по крайней мере на дистанциях более 30 м. Данное требование базировалось на анализе тактики применения стрелкового оружия иракскими повстанцами;

должна обеспечиваться защита от боковых взрывов 155-мм снарядов. Такие снаряды (с детонаторами, которыми заменялись ударные капсюли и предохранители) очень часто использовались для изготовления фугасов в Ираке;

в идеале MRAP должен защищать экипаж от ядовитых газов или другого биологического / радиологического оружия;

необходимы бойницы для стрельбы, чтобы экипаж мог вести огонь для поражения противника из машины;

должна быть обеспечена возможность установки дистанционно управляемого стрелкового модуля;

машина должна иметь высокую ремонтопригодность и строиться по модульному принципу, что облегчало бы замену ее поврежденных частей;

каждое рабочее место члена экипажа должно быть оборудовано высокоэффективными ремнями безопасности. Рекомендовалось использовать ремни безопасности по типу моделей, применявшихся на семействе вертолетов UH-60 (Blackhawk, Seahawk и т. д.), отличавшихся эргономичным дизайном и имевших функцию быстрого отстегивания;

машина должна выдерживать опрокидывание / переворот (до 360°) без каких-либо значительных повреждений силовой схемы кузова или бортовых приборов;

машина должна оснащаться кондиционером и обогревателем;

конструкция должна обеспечивать возможность усиления защиты путем установки дополнительной «масштабируемой» брони;

необходимо обеспечить безопасное грузовое пространство и навесные ящики для хранения, чтобы минимизировать риск «вторичных снарядов», которые могут возникать при подрыве на мине или при переворачивании машины;

машина должна иметь систему пожаротушения как в кабине экипажа, так и в других отсеках.

В зависимости от типа выполняемых задач специалисты Министерства обороны США распределили машины семейства MRAP по трем категориям.

Категория I — самые компактные и легкие из всего семейства машин. Они предназначались для патрулирования в условиях города, предполагались скоростными, маневренными и должны были вмещать до шести человек, включая командира машины, водителя и наводчика. Могли служить базой для «гантраков», вооруженных крупнокалиберными пулеметами, или использоваться в разведывательных подразделениях для ведения разведки на значительном расстоянии от базы, а также для целеуказания.

Категория II — более тяжелые машины, способные вместить до десяти пассажиров, включая командира машины, водителя и наводчика. Так называемые squadsize (т. е. машины, способные транспортировать до отделения солдат). Они предполагались наиболее универсальными из семейства MRAP, выполняя задачи по сопровождению и обеспечению безопасности конвоев, транспортировке личного состава, перевозке раненых, также могли использоваться как боевые командно-штабные машины.

Категория III — специальные машины, предназначенные для разминирования территории, с экстремальной минной защищенностью.

После утверждения программы MRAP Пентагон решил не рассчитывать на единственного поставщика и объявил тендер на создание и серийный выпуск соответствующего транспортного средства. Причем, учитывая, что минозащищенные машины «были нужны еще вчера», в качестве одного из основных требований называлась возможность срочного развертывания серийного производства предложенной модели. Неудивительно, что большая часть прототипов MRAP создавались на базе серийных машин.

В тендере по программе MRAP приняли участие фирмы: ВАЕ Systems, Force Protection Inc, General Dynamics

Land Systems, General Purpose Vehicles (GPV), Navistar International Military Group, Oshkosh Truck, Protected Vehicles Inc (PVI), Textron Marine and Land Systems, Rafael Advanced Defense Systems, Land Systems OMC (Южно-Африканское подразделение BAE), и Armor Holdings (выкуплен BAE в июле 2007 г.). Одни из этих фирм, как, например, ВАЕ и Textron, являлись флагманами военной промышленности. Другие, как GPV или Protected Vehicles Inc. (занималась строительством гражданских бронированных фургонов), впервые пытались войти в избранный клуб военных подрядчиков.

Одной из немногих иностранных компаний, подавшей заявку на конкурс, была израильская Rafael Advanced Defense Systems — крупный оборонный подрядчик, поставлявший оружие для израильских сил самообороны с 1950 г. На тендер был предложен экспериментальный бронированный автомобиль Golan. Машина имела колесную формулу 4×4, весила 15 тонн и вмещала 10 солдат.

Корпус бронеавтомобиля V-образной формы представлял собой монококовую конструкцию из броневой стали. В результате использования несущего корпуса и отказа от тяжелой рамы удалось довести массу броне-защиты почти до 50 % от общей массы машины. Снаружи по бортам основного корпуса устанавливалась гибридная реактивная броня, защищавшая машину от реактивных противотанковых гранат РПГ-7. Машина могла выдерживать взрыв мины до 7 кг под корпусом и 17 кг под колесом.

В бортах Golan имелось шесть окон, в которых монтировались огневые амбразуры для ведения огня десантом. На крыше устанавливался дистанционный боевой модуль RCWS Samson с различным вооружением от 7,62-мм пулемета до 40-мм автоматического гранатомета. Посадка и высадка экипажа обеспечивалась через распашную кормовую дверь и четыре прямоугольных люка в крыше машины.

Дизельный двигатель Cummins мощностью 315 л. с, с шестиступенчатой автоматической трансмиссией Allison обеспечивал Golan возможность разгоняться по шоссе до 100 км/ч и пройти без заправки 600 км.

Машина оборудовалась фильтровентиляционной установкой, системой защиты от ОМП и автоматизированной системой ППО.

В зависимости от применения и требований заказчика Golan мог комплектоваться дополнительными элементами модульной защиты (выполнялось условие «масштабирования» защиты).

На ранних этапах испытаний реактивная броня продемонстрировала высокую эффективность против мин, СБУ и РПГ. Под впечатлением этих результатов Корпус морской пехоты США сразу же заказал 60 машин Golan. Правда, позднее быстро «снял их с довольствия», а компания Rafael выбыла из конкурса MRAP.

Компания Oshkosh разработала для конкурса прототип MRAP Alpha (в категории I). Командование Корпуса морской пехоты также сразу заказало сотню таких машин, однако уже в июне 2007 г., из-за «серьезной озабоченности относительно общей живучести» и недостатков в части эргономики и надежности шасси, Oshkosh выбыла из конкурса. Позже она попыталась разработать MRAP категории II и совместно с французской компанией Thales представила Bushmaster IMV. Первоначальные результаты испытаний выглядели многообещающими, но после выявления многочисленных недостатков конструкции и эта машина была исключена из конкурса.

Компания General Purpose Vehicles вступила в соревнование с моделью Sergeant (категория I). Эта машина колесной формулы 4 х 4, с мощным турбодизелем Caterpillar, базировалась на шасси Ford F-750. И хотя Sergeant был довольно популярен в подразделениях SWAT и у охранных фирм, тем не менее он «сошел с дистанции» еще в начале конкурса.

Компания Protected Vehicles Inc была создана в 2005 г. Основателем и президентом PVI являлся Гарт Барретт, один из южноафриканских изобретателей и родоначальников машин с усиленной противоминной и противофугасной защитой, переехавший из ЮАР в США в 1993 г. До основания PVI Барретт был главным конструктором в другой известной американской компании Force Protection Inc., где под его руководством были созданы бронированные машины Cougar и Buffalo. PVI предложила на конкурс большое количество прототипов. Среди ее ранних конструкций был Bulldog 4×4 (категория I). Он вмещал восемь членов экипажа и был разработан для «удовлетворения потребностей дипломатических служб, VIP-персон, а также других ведомств, связанных с обеспечением безопасности в районах повышенного риска», где традиционные автомобили, такие как Suburban, забронированный Chevrolet, уже не удовлетворяли повышенным требованиям по защите гражданских лиц. Компания PVI также представила прототип под названием Argus (выглядевший весьма похожим на МаххРrо) и еще один — Ridgeback (претендент программы по категории II). Дополнили ряд прототипов фирмы PVI — Protector и Beast. Protector был разработан, чтобы противостоять СВУ типа «ударное ядро», в то время как Beast был машиной для разминирования, по своим функциям аналогичной Buffalo MRV. К сожалению, в декабре 2007 г. компания PVI выбыла из конкурса MRAP из-за финансовых проблем.

Компания ВАЕ представила на конкурс прототип Caiman. Эта машина в варианте с колесной формулой 4×4 соответствовала требованиям категории I спецификации MRAP, а в варианте 6×6 — категории II.

Компания Force Protection Inc. из Южной Каролины вступила в соревнование с машинами Cougar и Buffalo. Cougar предлагался в вариантах 4 х 4 и 6 х 6, соответствовавших категориям I и II.

Buffalo был единственной машиной, разработанной до начала программы MRAP и уже понюхавшей пороха. Конструкция Buffalo основывалась на Denel-Mechem, Lion II, который, в свою очередь, стал развитием южноафриканского бронетранспортера с повышенной противоминной защитой Casspir, Mk II. Еще в конце 1970-х гг. Южноафриканский совет по научным и промышленным исследованиям разработал проект Casspir с целью создания высокоманевренной бронированной машины с пассивной противоминной защитой (высокорасположенный корпус V-образной формы). Южноафриканская компания Land Systems ОМС строила Buffalo с середины 1980-х гг., а в 2000 г. армия США приобрела его в рамках программы Ground Standoff Mine Detection System (GSTAMIDS). Buffalo нашел свое место и в программе MRAP в качестве единственного представителя машин III категории. Он оборудовался длинным манипулятором (управлявшимся изнутри машины), с помощью которого можно было подбирать и изучать подозрительные объекты на расстоянии до 7 метров.

Компания Navistar International (второй по величине американский производитель автобусов и грузовиков) предложила свой вариант MRAP — МаххРrо. Это был один из самых крупных прототипов, представленных на ранних этапах конкурса, особенно в варианте 4×4 (категория I).

Успеха в конкурсе на производство MRAP добилось сразу несколько компаний: Navistar International, ВАЕ Systems, Force Protection Inc. (очевидно, военные побоялись «складывать все яйца в одну корзину»). Уже в мае 2007 г. Корпус морской пехоты США выдал первый заказ на 1 200 машин МаххРrо на сумму 623 млн долларов. Учитывая, что только в 2007 г. на создание специальных машин по программе MRAP было выделено 1,1 млрд долларов, в этом году вооруженные силы США смогли законтрактовать около 3 700 MRAP различного типа, из которых 2 700 были отправлены в Ирак. При этом срочная доставка этих броневиков.

Ирак по воздуху военно-транспортной авиацией обходилась в 750 тыс. долларов за одну машину, т. е. была даже выше стоимости большинства моделей. Правда, уже с середины 2008 г. все MRAP стали доставлять в Ирак морским путем.

Число MRAP в действующих подразделениях росло в геометрической прогрессии — с 1 500 в ноябре 2007 г. до более чем 10 000 в декабре 2008 г. Это было самое быстрое развертывание среди всех боевых машин армии США со времен Второй мировой войны. Среднемесячный объем выпуска компании Navistar International, получившей самый большой кусок финансового пирога, составлял 500 машин МаххРrо, а компании ВАЕ Systems — 250-300 машин Caiman.

Серийный МаххРrо представлял собой 14-тонную машину, защищавшую экипаж от наземного взрыва мины с массой взрывчатого вещества до 7 кг. Для МаххРrо использовалось доработанное шасси грузовика общего назначения International. Выбор серийного шасси позволил быстро развернуть производство машины.

На шасси устанавливалось боевое отделение на шесть человек, защищенное снизу V-образной плитой, само шасси не бронировалось. Между собой корпус и шасси автомобиля соединялись болтами, что позволяло изготавливать их в разных местах и при необходимости быстро переустанавливать в полевых условиях. Посадка и высадка экипажа и десанта осуществлялись через две двери, расположенные по бортам машины и кормовую дверь аппарельного типа. Бронезащита корпуса обеспечивалась накладной броней производства израильской фирмы Plasan Sasa. На крыше корпуса устанавливалась башенка открытого типа с 7,62-мм пулеметом (была возможна также установка 12,7-мм пулемета или 40-мм автоматического гранатомета). В движение МаххРrо приводил 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 330 л. с.

Существовало несколько вариантов машины: категории I — МаххРrо, а также категории II — МаххРrо XL и МаххРrо Plus (имел сдвоенные задние колеса). Все три варианта базировались на общем шасси. На представленном в середине 2008 г. МаххРrо Plus была увеличена грузоподъемность и мощность двигателя (375 л. с. вместо 330 л. с), а также применена керамическая броня комплекта модульной защиты «Frag Kit 6», обеспечивавшая защиту машины от мин и СБУ с «ударным ядром» (EFP), и система обнаружения и деактивации взрывных устройств.

С начала первых поставок в 2007 г., было построено более 7 000 МаххРrо различных вариантов, большинство из которых служило в Ираке. Во многих отношениях МаххРrо стал «знаменем» программы MRAP, часто мелькая в американских новостях на темы Ирака, терроризма и взрывов СБУ MRAP Caiman был создан на базе грузового автомобиля FMTV и имел с ним до 95 % общих узлов и агрегатов, что обеспечило ему сравнительно невысокую стоимость (685 тыс. долларов за одну машину). Простота конструкции и легкость обслуживания, вероятно, сыграли решающую роль при выборе данного бронеавтомобиля и принятии на вооружение в 2007 г.

За основу бронированного корпуса была взята конструкция стандартной бронекабины — Low Signature Armored Cab (LSAC), разработанной частной компанией Stewart & Stevenson, которая в 2007 г. была куплена ВАЕ. Для программы MRAP конструкторы ВАЕ усилили LSAC дополнительной композитной броней. По уровню бронирования Caiman соответствовал второму уровню баллистической защиты по стандарту НАТО STANAG 4569. Противоминная стойкость обеспечивала сохранение жизни экипажа при подрыве 6 кг взрывчатки под днищем или 8 кг под колесом.

Машина оснащалась 330-сильным дизельным двигателем Caterpillar С7 с автоматической коробкой передач и приводом на все колеса, что позволяло Caiman разгоняться по шоссе до скорости 105 км/ч.

Caiman изготавливался на заводах в Файрфилд (штат Огайо) и Сили (штат Техас). В Огайо изготавливалось V-образное днище, которое затем переправлялось в Техас, где производилась окончательная сборка машины. По некоторым данным, на вооружение было поставлено 3 800 MRAP Caiman. Производство этих машин закончилось в ноябре 2008 г., но ВАЕ продолжал продлевать срок службы Caiman с помощью различных обновлений и программ технического обслуживания.

MRAP Cougar был разработан компанией Force Protection Inc. Его историю можно проследить с конца 1990-х- начала 2000-х гг., когда прорабатывались технические решения новой минозащищенной машины на базе Lion (эксплуатировавшейся южноафриканской армией). Позже компания Force Protection Inc., использовав концепцию и технические решения этой минозащищенной машины, создала свой прототип, получивший название Cougar, он мог выдержать взрыв до 7 кг взрывчатки под корпусом и 14 кг под любым колесом.

До 2002 г. Cougar выпускался только в конфигурации транспортного средства для отрядов разминирования. Цельносварной бронированный корпус Cougar в стандартной конфигурации обеспечивал защиту от пуль калибра 7,62 мм, но при использовании накладной брони обеспечивалась защита от бронебойных пуль калибра 12,7 мм, кроме того, были бронированы радиаторы, топливные баки, отсек аккумулятора.

Позже Cougar начал изготавливаться в различных конфигурациях: для перевозки личного состава (до 14 человек, колесная формула 6 х 6), патрульного средства (от четырех военнослужащих, колесная формула 4×4), командирской машины и управления, тягача, ремонтной, а также медицинской машины. Cougar оснащался дистанционно управляемым боевым модулем с 7,62-мм пулеметом M240G, системой блокировки подрыва взрывных устройств, оборудованием для обнаружения мин и выполнения работ по их разминированию, системами связи и защиты от оружия массового поражения (ядерного, биологического и химического).

В Ираке по характеристикам маневренности, мобильности и живучести Cougar был признан морскими пехотинцами США одним из лучших MRAP. Вообще, по имеющейся статистике, MRAP были «до 400 % более эффективными по сравнению с бронированными Humvee в снижении травматизма и гибели людей». Заместитель командующего морской пехотой бригадный генерал Л. Николсон заявлял, что видел, как «MRAP… переносили такие удары, после которых ни один Humvee или другой бронированный автомобиль никогда бы не выжили».

Тем не менее срочно запущенные в производство MRAP были не лишены и недостатков. Из-за большого дорожного просвета они имели сравнительно высокий центр тяжести, что делало их более склонными к опрокидыванию, чем большинство других боевых машин.

Опыт показал, что MRAP начинают переворачиваться, как только они достигают крена в 25°. Большинство MRAP плохо передвигались по бездорожью и мягким грунтам, а у тяжелых машин категории II возникали и сложности при преодолении мостов.

Эти проблемы существенно обострились при массовой отправке сухопутных войск США в Афганистан. MRAP, неплохо показавшие себя на более-менее приличных равнинных дорогах Ирака, оказались не слишком приспособлены для бездорожья и горных серпантинов Афганистана. Они по-прежнему хорошо защищали солдат от пуль, осколков и самодельных взрывных устройств, но их ходовые качества в новых условиях оставляли желать лучшего.

В результате руководство программы MRAP срочно приняло оперативные требования к более легкому, более компактному и более маневренному MRAP, который был бы пригоден к offroad-миссиям (действиям в условиях бездорожья). В соответствии с требованиями министерства обороны такой «вездеходный» MRAP, получивший обозначение M-ATV, должен был иметь снаряженную массу не более 11 350 кг и вмещать экипаж из пяти человек, включая наводчика и водителя. Обязательными были небольшие габариты машины и малый радиус поворота.

Согласно тактико-техническим требованиям, машина должна была быть авиатранспортабельной, без подготовки преодолевать брод глубиной до 1,5 м, обладать высокой живучестью — способностью действовать определенное время после некоторых боевых повреждений систем охлаждения, смазки двигателя или топливной системы. На M-ATV также должна была быть предусмотрена возможность установки модуля дистанционно управляемого вооружения, комплекта аппаратуры подавления радиоуправляемых взрывных устройств, оптоэлектронных приборов разведки и наблюдения и другого оборудования.

Хотя M-ATV никогда «официально» не включался в какую-то конкретную категорию MRAP, но его размер и технические характеристики позволяют отнести его к категории I.

В рамках тендера, объявленного 8 декабря 2008 г. командованием автобронетанковой техники СВ США (ТАСОМ), соответствующие подразделения министерства обороны приступили к испытаниям опытных образцов бронеавтомобилей, которые были представлены на конкурс различными фирмами.

Компания Navistar International предложила образец МХТ, за основу которого были взяты платформа и дизайн бронеавтомобиля МаххРrо. Данный вариант — MXT-MVA — имел колесную формулу 4 х 4 и наименьшую боевую массу из прототипов, участвующих в конкурсе, — 8,6 т. Машина оснащалась 6-литровым дизельным двигателем MaxxForce D 6,0 L V8, объем топливного бака 152 л.

Хотя прототип МХТ быстро сошел с дистанции, выбыв из конкурса M-ATV, однако несколько сотен этих машин заказала британская армия, там они получили название Husky Tactical Support Vehicle (Medium). Данная версия МХТ остается на вооружении британской армии и по сей день.

Компания Force Protection представила для проведения тестирования по программе M-ATV машину, разработанную на базе Cheetah (колесная формула 4×4). Она имела несущий корпус (типа монокок), боевую массу 10,4 т и максимальную скорость движения по шоссе — до 123 км/ч.

Компания Oshkosh предложила свой прототип, созданный на базе грузового автомобиля повышенной проходимости MTVR (заменил в Корпусе морской пехоты США грузовик общего назначения М939). MTVR, разработанный в 1998 г., имел высокую проходимость и мог перевозить до 7 т полезной нагрузки даже по бездорожью.

Экипаж прототипа компании Oshkosh защищал корпус типа монокок, выполненный с использованием композиционных материалов. Собственная масса M-ATV составляла около 11 т, масса перевозимого груза — до 1,8 т. Двигатель — дизель Caterpillar С7 мощностью 370 л. с. Максимальная скорость составляла 105 км/ч, запас хода по топливу — около 500 км. Машина могла нести различные виды вооружения в башне — пулемет М240, крупнокалиберный пулемет М2 Browning, гранатомет Мк 19 или ракетную систему TOW.

Хотя компания Oshkosh представила на испытания свою машину сравнительно поздно, однако именно она и выиграла контракт- 30 июня 2009 г. армия США заказала 2244 M-ATV компании Oshkosh. Поставки начались уже в октябре 2009 г. Стоимость одной машины составляла примерно 470 тыс. долларов, а всего было поставлено около 7 000 M-ATV.

Компания Navistar, не добившись успеха в программе M-ATV, продолжила совершенствовать обширный парк своих МаххРrо. Как заявил президент Navistar: «Предвидение потребностей наших вооруженных сил по-прежнему является приоритетной задачей для Navistar, и мы рады предложить машины на выбор, способные помочь им завершить свою миссию благополучно».

В конце 2008 г. был разработан вариант МаххРrо Dash с новой независимой подвеской DXM со спиральными пружинами (ход до 370 мм). Вариант МаххРrо Dash был чуть короче и уже, чем обычный МаххРrо, но тем не менее оказался существенно тяжелее- 23,4 т по сравнению с 19,7 т. Первый контракт, предусматривавший переделку 1 050 ранее выпущенных бронемашин МаххРrо в вариант Dash, был заключен с Корпусом морской пехоты в феврале 2010 г. (стоимость контракта- 752 млн. долларов). Стремление морской пехоты стандартизировать парк своих МаххРrо привело к тому, что в январе 2012 г. был заключен следующий контракт на модернизацию более 2 700 машин. На них заменялся кузов, обновлялась подвеска (DXM), устанавливался новый двигатель MaxxForce D9.316, генератор переменного тока на 570 А и новая трансмиссия. А в середине сентября 2012 г. Navistar получила еще один заказ на поставку более чем 2 300 модернизационных комплектов для повышения живучести МаххРrо Dash, общей стоимостью 282 млн долларов. Планировалось, что работы по повышению живучести МаххРrо Dash должны были проводиться прямо в Афганистане (с декабря 2012 г. по июль 2013 г.).

Всего с 2006 г. вооруженные силы США (включая Корпус морской пехоты и Командование специального назначения) приобрели более 25 тыс. бронемашин класса MRAP на общую сумму порядка 50 млрд долларов. И надо признать, MRAP неплохо выполняли свою «работу», защищая экипажи от самодельных взрывных устройств, от пуль и осколков. Однако с выводом войск из Ирака и Афганистана (вооруженные силы НАТО и США официально завершили боевую миссию по содействию безопасности в Афганистане в 2014 г., а в Ираке еще раньше — в декабре 2011 г.) дальнейшая судьба высокоспециализированных американских MRAP оказалась под вопросом.

Использовать MRAP в качестве транспортного средства для войск в мирных условиях очень невыгодно (поездки на старых Humvee обходятся в несколько раз дешевле), да и держать их на складах без дела тоже недешевое удовольствие. К тому же громадные запасы машин MRAP не нужны, так как эта техника, скорее всего, не сможет соответствовать будущим оперативным потребностям. Военным необходимо было найти решение. Первоначально из имеющихся 25 тыс. машин MRAP предлагалось оставить 16 тыс. Однако и это оказалось слишком дорогостоящим удовольствием.

В результате, поданным издания Defense News, армия США решила оставить на вооружении всего 8 585 бронированных машин класса MRAP, а остальные 7 456 (находящиеся в основном в Афганистане) списать. При этом планируется сохранить машины MRAP только трех типов: машину Oshkosh M-ATV (5 651 шт.), Navistar МаххРrо Dash (2 633 шт.) и МаххРrо в медицинском варианте (301 шт.).

В перспективе же американские военные планируют пересесть с морально устаревших Humvee и MRAP на новые легкие тактические машины L-ATV (Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle). Недавно компания Oshkosh выиграла тендер на поставку 55 тыс. L-ATV на общую сумму 6,7 млрд долларов.

Из остающихся на службе MRAP только 2 476 останутся в линейных частях, 1 073 машины будут использоваться в качестве учебных, а остальные 5 036 — заскладированы на различных базах за рубежом. На ремонт и модернизацию оставляемых машин планируется выделить 1,7 млрд долларов в течение 2014-2016 гг. Сами работы будут производиться на протяжении трех лет на двух предприятиях — армейском арсенале Ред-Ривер (Техас), где стоимость работ составит 150 тыс. долларов на машину, и в Ливорно (Италия), где стоимость работ оценивается в 87 тыс. долларов на машину.

Рассматривается и возможность передачи на условиях «самовывоза» или распродажи списываемых американских MRAP союзникам. Дело в том, что стоимость отправки одного MRAP в США из Афганистана и его последующего обслуживания составит до 300 тыс. долларов. Таким образом, транспортировка MRAP на территорию США представляется специалистам министерства обороны слишком затратной.

В 2014 г. стало известно о планируемых поставках 4,5 тыс. бронированных машин класса MRAP Объединенным Арабским Эмиратам. Подержанная американская техника обойдется ОАЕ в 2,5 млрд долларов. В 2015 г. США передали более 300 MRAP Узбекистану. Машины передавались безвозмездно, но с условием, что они будут использоваться исключительно на территории этой центрально-азиатской республики. Таким образом уже не нужная хозяевам «велиая армада» американских MRAP постепенно расползается по всему миру.

Комментарии запрещены.